13.07.2017

W Sejmie rozpoczęły się w błyskawicznym tempie prace, zmierzające do wprowadzenia nowego podatku, nazywanego w poselskim projekcie ustawy o Funduszu Dróg Samorządowych opłatą drogową. Będzie ona stanowiła składnik ceny paliwa, opodatkowany dodatkowo podatkiem VAT. Jaka będzie ostateczna kwota podatku dowiemy się zapewne wkrótce (chyba, że PIS w obawie przed niezadowoleniem elektoratu wycofa się z projektu lub wstrzyma nad nim prace).

Poseł Zbigniew Dolata (PIS) broniąc projektu stwierdził w wywiadzie dla jednego z prorządowych portali: „Mamy świadomość, że to pewna dolegliwość, ale obciążenia podatkowe i koszty paliwa w Polsce są znacznie niższe, niż ceny w Niemczech, Francji czy Wielkiej Brytanii.” Ten dość oryginalny argument podniósł temperaturę dyskusji nad projektem (porównanie cen bezwzględnych i kwot podatków ma przecież sens jedynie w odniesieniu do siły nabywczej), co nie przeszkadza, aby przypomnieć sobie, jakie obecnie składniki podatkowe wpływają na cenę paliwa w Polsce.

Oto tabela, prezentująca udział procentowy poszczególnych składników w cenie paliw (dane od stycznia do czerwca 2017, źródło: Polska Organizacja Przemysłu i Handlu Naftowego):

Jak wynika z tabeli w cenie płaconej na stacji tylko ok. 50% stanowi wartość paliwa - cała reszta to podatki. Po wprowadzeniu kolejnego podatku udział wartości paliwa w cenie paliwa spadnie zapewne poniżej 50%.

Nakładanie dodatkowych podatków na paliwo jest bardzo skutecznym sposobem zwiększania wpływów do budżetu. Tankujemy przecież powszechnie. Gdybyśmy ufali, że podatki te istotnie zostaną przeznaczone na modernizację i budowę dróg, być może życzliwiej spoglądalibyśmy na poselskie pomysły. Politycy jednak udowadniają codziennie, że na zaufanie nie zasługują.

RG